Die Wagen des Dampfschnellzuges

11 642

Ab 1938 bestellte die DR ihre Schnellzugwagen nur noch in der windschnittigen Ausführung (Schürzenwagen). Der Aüe 310, ein früherer 1./2.-Klasse-Wagen, gehörte zu den Fahrzeugen, die in dieser Bauweise beschafft wurde. Die Lieferung 38 umfaßte eine erste Serie von 18, die Bestellung 39 eine zweite von 150 Wagen, die jedoch teilweise storniert werden mußte. Die Raumaufteilung sah sieben Abteile gleicher Größe von 2294 mm Abteillänge bei 1400 mm breiten Fenstern vor. Die Abteile waren durch zweiflügelige Schiebetüren zum Seitengang abgeschlossen. Die Drehtüren an den Einstiegen lagen mit der Seitenwand bündig. Die Wagen hatten Faltenbälge und Drehgestelle der Bauart "Görlitz lll leicht mit 4. Federung".

Quelle: H.J. Obermayer, Reisezugwagen

Auch dieser schmucke Wagen gehört zur Familie der „Schürzenwagen“, mit denen die damalige Deutsche Reichsbahn ein Höchstmaß an Komfort und technischen Fortschritt demonstrierte. Mit diesen windschnittigen Fahrzeugen sollte in den 30er Jahren der Schnellzugverkehr auch mit Dampflok bespannten Zügen vorangetrieben werden, schließlich waren diese vollständig geschweißten Wagen für eine Geschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt. Der Wagen 11642 wurde 1939 bei der Waggonfabrik Wismar hergestellt und gehörte zu einer Serie von 103 Wagen der Gattung AB4üe-38, wies also die erste und zweite Wagenklasse auf. Nach dem Krieg fanden sich in den Westzonen 30 Fahrzeuge, die nach und nach modernisiert und zu reinen Wagen der ersten Klasse umgebaut wurden. Ab 1951 wurden einige Wagen für den wieder auflebenden legendären „Rheingold“ blau lackiert und erlebten damit den Höhepunkt ihrer Laufbahn. 1982 wurde der Wagen, mittlerweile im grünen Anstrich, abgestellt und wurde zunächst  durch die Passauer Eisenbahnfreunde betriebsfähig erhalten. Heute gehört der Wagen zum Bestand des historischen Dampfschnellzuges (HDS).